一种类似地铁运输的铁路运输构想

一种类似地铁运输的铁路运输构想

本贴子给出一种想法，是向铁道部建议，以加快铁路对乘客的运力，缓解一到春运时的大量人买不到车票之苦。

我的想法就是说铁路的运营向一个城市的地铁的运营方式看齐。我在深圳这儿乘地铁，每五分钟一辆车到达，而且车上没有乘务员，当然也没有厕所，餐厅等服务设施，车厢里只有靠边的两排坐，如果人多，则大部分人都站着，虽然站着累，但是火车不长时间就到站了，我以为中国的全国铁路也学习这种乘车办法。

比如说，深圳到广州要二个小时，因此将深圳到广州定为一段，也是五分钟一辆火车，假设一节车厢挤一百人，则二十节车厢挤二千人，因此可以达到每五分钟运走二千人的运走速度。则二十四小时有288个五分钟，可以运走57万人！就算一个城市有二百万民工要回家则两天时间就礼送出城了。在这一段的票价固定，比如说一律十元，则只需要进站的时候检票，且票都一样，因此好检。所有的车厢里没有乘务员，也没有厕所，统统用来运人，而且大部分空间是让人站着的，虽然艰苦，但是只要站二个小时，大家就统统下车，到站上和站外的厕所和饭店解决问题。在这种情况下只需要上车时检票，下车不检票可以迅速疏散乘客。

我看了一下地图，则从深圳到北京，可以划分为三十个类似于深圳到广州的段。因此，一个人想要用艰苦的办法去北京，他可以选择一段一段地坐，也就是坐上三十个“二小时”，每二个小时他必须下车，因为这一段的火车是要往回开的了。下车后他可以找地方休息，吃饭拉屎撒尿。这么一来他需要三天甚至更多时间到达北京，但是，总是能够做得到的，总比买不到票要好。而且到北京那么远的长途，花的代价多一些也是应当的。另一方面，虽然时间长，可是沿途休息的时候，可以在沿途的城市逛上一逛，也是一种旅游，这种旅游也可以增加商机。

也就是说，运输可以分为两类，一类为富人服务的，那富人就乘飞机了。而一类是为大众服务的，则大众就只好艰苦一点，虽然艰苦但是如果能够达到目的，大众也能够忍受一下的。

因此，可以考虑将全国的铁路分为三条轨以上，其中的两条轨道专门就象地铁一样运行，使全国都划分为“二小时”区段，那两条轨道中跑的火车就是五分钟一辆，买票上车，这五分钟挤不上火车就挤下一辆，一到紧张时间就日夜二十四小时不停，那两条轨道永远运乘客永远不运别的东西。还有一条轨道才用老办法管理，比如有长途有卧铺什么的。

因此，最坏的办法，无非是穷人买不上卧铺之类的票，于是两小时两小时地往前蹭，早晚也能够蹭到地方。

比如再拿深圳到北京为例，假设一个穷人现在想去北京，虽然路上只要花三十个小时，但是他为了弄票，到处想办法，打订票电话打到手酸，或者去联络票贩子，或者排长队排了一通宵，可能这个弄票时间加在一起，也有六十个小时了。如果有本贴子提出的这种地铁式站票，二小时二小时往前挪，挪上两天也就到了，路上累了可以住便宜旅店权当自己自费旅游，也还是可行的。车站也可以在前面搞大的广场让乘客可以在广场中坐着打个瞌睡。

搞这种运输的车厢也要象地铁车厢那样设计，门要多，且要大，两边开门，要便于人们往里挤，在入站的时候检票而不要在车上查票。

当然，本贴子这是一个设想，真的要实现，还需要有严肃的方案论证。但是铁路的利用率肯定高是真的，管理起来也容易，因为没有餐车，没有厕所，没有乘务员，二小时就到，上下车速度也快，可以认为铁路的利用效率是很高的。